Caminar por la calle Trinidad, en Castellón, tiene una cierta emoción, por no decir inquietud. Que yo recuerde, en tres ocasiones ha habido que acordonar un tramo de la acera, para evitar que pasaran peatones, por cascotes de casas viejas y abandonadas. Esta semana ha sido un piso superior a un café, con actividad en agosto.

Se trata de la calle Trinidad, no de una calle de barriada, en cuyo caso tampoco procedería permitir casas con riesgo de desprendimientos de cascotes.

La pregunta es evidente: ¿qué se está haciendo con esas viviendas abandonadas, viejas, en toda la ciudad? No se debe permitir el estado de no pocas de esas viviendas, y hacen falta viviendas en Castellón. ¿Qué plan, control o soluciones hay en marcha?

El problema de Ceuta dista de estar resuelto. Por el contrario, cada día parece estar más confuso. Por el momento el gobierno se siente incapaz de aclararnos las cifras básicas: cuántos marroquíes y subsaharianos permanecen en la ciudad, cuántos de ellos son menores y lo que es aún peor, qué hacer con ellos.

Un día Marlaska y Albares aseguraron que todos los que entraran ilegalmente en España serían devueltos a Marruecos. Hasta el último de ellos. Pero al día siguiente se habla de 500 menas que van a ser distribuidos por todo el país.

Sin embargo, oídas las quejas de los vecinos europeos que critican nuestra política migratoria temerosos de que los invasores ya sean mayores o menores vayan a acabar trasladándose a sus países -Francia, Italia, Alemania, Benelux etc.- Sánchez nos anuncia que los menas permanecerán en Ceuta.

1888: la Panderola une Castellón y el Grau

El último episodio lleva a 1888, cuando comenzó a funcionar la popular Panderola entre Castellón y el Grau. Aquel pequeño ferrocarril de vapor, oficialmente vinculado al trayecto entre Onda y el puerto castellonense, terminaría convirtiéndose en uno de los símbolos más queridos de la Plana.

La Panderola no fue sólo un medio de transporte pintoresco. Nació para facilitar la salida de mercancías hacia el puerto, especialmente productos agrícolas e industriales, y acabó conectando Castellón, el Grau, Almassora, Vila-real, Onda y, más adelante, otros puntos de la comarca. Su actividad se prolongó entre 1888 y 1963. 

Su lenta marcha, el humo de la máquina y su proximidad a la vida cotidiana hicieron que adquiriera una dimensión popular que superó su función económica. Transportó naranjas, azulejos, trabajadores, estudiantes, familias y viajeros. Fue una infraestructura modesta, pero decisiva para acercar pueblos, mercados y puertos en una etapa de profundas transformaciones económicas.

La dreta politica i mediatica està un poc histerica perque l’esquerra, que no abandona el poder ni en agua calenta, vol fer una mantafula (alterar el cens electoral) per mig de la llei de memoria historica, per a guanyar en els proxims comicis. Ya han calculat que seran dos o tres millons de nous votants (o cinc o sis, te igual), ¿recorden quan el PP denuncià, a priori, un frau en el vot per correu de les autonomiques d’Extremadura, un PP que en guanyar les eleccions s’oblidà del ‘frau’? Una cosa pareguda a la regularisacio d’immigrants, l’objectiu final de la qual es un supost i massiu soport politic ad aquells que els han facilitat els papers. Alla pel paleolitic (novembre de 2005), un president de la Diputacio de Castello, un tal Carlos Fabra, el que tenía un aeroport, volia que pogueren votar els romanesos residents, ¡no me puc creure que volguera ‘alterar’ el cens al seu favor!

Como la gran mayoría de los españoles, sigo con interés y preocupación la situación de Ceuta, especialmente tras la invasión de más de 72.000 inmigrantes el pasado 30 de julio.

No quiero insistir en los motivos, calificativos y situación de Ceuta. Una auténtica voladura del Estado de Derecho, dejación del Gobierno antes y ahora, la actitud de Marruecos, la inseguridad de los ceutíes, las violaciones, el colapso sanitario, el caos en calles y playas.

Basta repasar las sucesivas visitas de los ministros que han estado para comprobar la indignación contra el Gobierno. Si se evaluase cuán ha sido más rechazado por los ceutíes, tal vez Marlaska encabezaría la clasificación: “traidor” y “rata” fueron los tratamientos con que se le recibió.

Todos los ministros tienen motivos para temer un viaje ahora a Ceuta. Una crueldad sin nombre es que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, no teme nada y no mueve un dedo, porque está de vacaciones. Sobran calificativos.

Se cumplen cuatro años del trágico incendio forestal en Bejís, el 15 de agosto de 2022. España estaba en fiestas, pero las personas que viajaban en el ”tren al infierno” sufrieron lo indecible, y quince sufrieron quemaduras, algunas graves. Pensaron que morían. No olvidemos las tragedias, sobre todo cuando hay culpables. 

En el caso del “tren al infierno” hubo una maquinista que hizo retroceder el tren hasta la estación de Caudiel, aunque algunos viajeros se habían bajado en medio de un pánico total. Llamadas al 112, quién abrió las puertas, nadie esperándoles en la estación de Caudiel, nadie avisó al tren y se dirigía al infierno: más de un fallo o posibles fallos.

Torás estaba ya evacuado por el incendio a las cuatro, y a las cinco y media el tren salió como si nada. No se avisó y el tren se dirigía directo al infierno de un fuego que devoró 20.000 hectáreas. El tren atravesó llamas que nunca debía haber atravesado.

Ahora que ya ha pasado la primera histeria colectiva sobre el eclipse podemos reflexionar sobre lo que supuso este interesante fenómeno de la naturaleza. Retengamos los datos: el día 12 de agosto, a la 20:00 horas y 31 minutos se produjo durante 1 minuto y 34 segundos, un eclipse total de sol que no se observaba en esta región desde hace 114 años y que no volverá a producirse en estas latitudes antes de un siglo por lo menos.

Fue ese factor de singularidad temporal lo que convertía al eclipse en un fenómeno muy atractivo para quienes residimos en los lugares desde donde podía observarse mejor. Fue también la belleza del espectáculo que nos ofreció la naturaleza la que atrajo la atención de muchos cientos de miles de residentes y algún millón de visitantes que llegaron desde lejos o muy lejos atraídos por el fenómeno.

Juan de los Reyes Vargas. El indio Vargas. 

Nació en Uriche, Venezuela, el seis de enero de 1780 o de 1785, y murió el 28-3-1823 en Carora (Venezuela).

Mestizo, hijo del canario Juan Manuel Santeliz y una indígena de la etnia gayón. Criado por su padrastro Cecilio Vargas, organizó las guerrillas de Siquisique en la provincia de Coro, dando apoyo a la llegada de Monteverde. Tras su desaparición, los hombres acabaron reuniéndose en torno a José Tomás Boves, quien, sin apoyo de nadie, mantuvo en jaque a las unidades de los agentes británicos, dominando toda Venezuela antes de la expedición española de Morillo de 1815. Las guerrillas seguirían su acción hasta el año 1829, y apoyaron una última tentativa de organizarlas por el coronel Arizábalo. Pero eso sería ya sin el concurso del Indio Vargas, quien había cambiado de bando en 1821.